第(2/3)页

    所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。

    “正常！”

    “正常！！”

    “正常！！！”

    几名试车员洪亮的声音又传来。大家神色又是一喜，李天峰透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的发动机。

    经过发动机启动，假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火。进入慢车工作状态。”

    听到命令，试车员按下按钮，发动机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面，大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。

    慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。

    新航空发动机试车，一般遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25%至30%，功率为最大功率的3%至5%。

    慢车状态几分钟之后，发动机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。

    “正常！”

    “正常！！”

    “正常！！！”

    李天峰听到的，是一声洪亮的“正常”声，这样的声音，听着是多么的悦耳，多么的舒服。

    丘文安作为这款发动机的型号总设计师，心情是最激动最高兴的一个，从其脸上的神色能明显的看出来。

    张海平也高兴，此次前来，真是不枉此行。

    航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。

    一旦发动机出现试车失败，出现问题，就要进行问题的分析，找出原因，甚至能直接反应出设计上的一些缺陷和问题，或是材料选择上的一些问题，或是零件制造工艺，航机装配工艺上的一些问题。

    现在，发动机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，难怪大家都非常高兴，连丘文安这个总设计都一阵阵的高兴了，这么多试车科目进行完毕，宣告着第一次验证试车也即将进入尾声。

    李天峰心中也比较高兴，但李天峰没有丘文安，张海平等人那样的明显，因为，李天峰知道，真正的考验马上就要开始了。

    刚才的一系列试车，发动机达到的最大工作状态也就是额定工作状态，远没有达到最大功率工作状态。

    发动机达到最大功率工作状态，各零件将承受极限考验，不管是受力考验，还是工作环境考验，都将达到极限。

    如在最大功率工作状态下，热部件之一的涡轮转子，将输出最大的功率，其受力也将达到最大状态，涡轮前温度也将达到最高。
    第(2/3)页